Компания «Российские железные дороги» и Евразийский союз участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) планируют создать совместную рабочую группу для совершенствования технологий контейнерных перевозок. Она займётся в том числе внедрением бесшовных технологий на транзитных маршрутах. Перспективы сотрудничества в этом направлении генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров обсудил с представителями ЕСП на встрече 26 мая.
Евразийский союз участников железнодорожных грузовых перевозок учредили в декабре 2020 года по инициативе участников рынка контейнерных перевозок. Его основная задача – способствовать формированию единой позиции у игроков рынка, железнодорожных администраций и государственных органов.
На встрече с главой ОАО «РЖД», состоявшейся на минувшей неделе, представители ЕСП обсудили перспективы сотрудничества для развития контейнерных перевозок. Участники отметили хорошую динамику в этом сегменте и большой потенциал для дальнейшего роста. Так, несмотря на пандемию, по итогам прошлого года объём перевозок в контейнерах по сети увеличился на 16%, превысив 5,8 млн ДФЭ. В январе – апреле 2021 года рост продолжился и составил 15,5% к уровню 2020 года. «Мы планируем увеличение объёма контейнерных перевозок в этом году и считаем важным инструментом для достижения целей инновационные и бесшовные технологии», – отметил на встрече генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров.
Для обмена информацией ОАО «РЖД» и участники объединения планируют создать совместную открытую электронную площадку, доступ к которой, как предполагается, будет у всех участников рынка. «Понимая текущие тенденции и вызовы, мы поставили перед собой цель в деятельности ЕСП – помимо традиционного инструментария для некоммерческой организации использовать современные инструменты на базе платформенной экономики, активно поддерживать и участвовать в развитии различных цифровых платформ, повышающих качество услуг и объединяющих транспортно-логистический рынок», – заявил председатель президиума ЕСП Сергей Мальцев.
Также обсуждается возможность создания совместной рабочей группы, которая займётся совершенствованием технологий контейнерных перевозок. Уже известно, что одним из направлений её работы может стать развитие бесшовных технологий перевозок и их внедрение на транзитных маршрутах. Речь, в частности, идёт о переходе на полностью безбумажный документооборот. Напомним, что в 2020 году ОАО «РЖД» начали использовать технологию «Интертран» – безбумажное оформление документов – не только в экспортно-импортных перевозках, но и для транзита на отдельных направлениях.
«Применение безбумажного документооборота при перевозках позволяет сократить время доставки грузов и повысить качество сервиса для клиентов. У нас есть позитивный опыт внедрения электронного документооборота при интермодальной перевозке через порт Восточный – в сотрудничестве с Восточной стивидорной компанией (входит в Группу Global Ports), РЖД и Федеральной таможенной службой удалось на сутки уменьшить время оформления документов за счёт внедрения проекта «Интертран». Мы считаем, что важно расширять успешный опыт, в частности, при перевозках на европейском направлении через Белоруссию назначением в РФ и КНР», – прокомментировал «Гудку» заместитель директора по перевозкам ПАО «ТрансКонтейнер» Юрий Сухарьков.
В FESCO также рассчитывают на дальнейшее тиражирование технологии «Интертран», в частности на её использование при перевозках в страны Евросоюза. Но для этого необходимо признание таможенными органами ЕС ряда электронных версий документов, уточняет начальник Дирекции по международному сотрудничеству и взаимодействию с органами государственной власти FESCO Светлана Прусова.
Кроме того, в FESCO видят перспективы перехода на безбумажные технологии при перевозке грузов, требующих соблюдения температурного режима. Как замечает Светлана Прусова, для ускорения процесса перевода оформления таких грузов в полностью электронный формат необходима слаженная совместная работа Россельхознадзора, РЖД и железнодорожных операторов. «Мы проводим консультации с Минэкономразвития для внесения изменений в дорожную карту (реализация механизма «Трансформация делового климата») в части внедрения практики перевода фитосанитарных и ветеринарных сертификатов в электронный вид, автоматизации оформления таких перевозок в АС «ЭТРАН» и электронного таможенного оформления как импортных рефгрузов, так и экспортных», – прокомментировала она «Гудку».
Участники рынка во время встречи отметили важность гармонизации законодательства на стыках видов транспорта и государства. По словам президента АО «Евросиб СПб – транспортные системы» Дмитрия Никитина, многочисленные совещательные органы ведут эту работу на международном уровне, но результаты в публичную или хотя бы профессиональную среду для обсуждения выдаются такими микроскопическими объёмами, что оценить включённость норм РФ и зарубежных партнёров в правовые системы друг друга затруднительно. «Отсутствуют единые для нас и стран ЕС, стран зоны действия СМГС правила транзита», – отметил он.
Дмитрий Никитин уточнил, что годами ведётся речь о необходимости утверждения единой формы транспортной накладной для перевозок в прямом смешанном сообщении, которая бы отвечала и интересам всех видов транспорта, и международным стандартам. Однако принятие первостепенных законов и подзаконных актов, развивающих отрасль – о перевозках транзитных грузов, о прямых смешанных (комбинированных) перевозках, – откладывается. Как итог, клиенты не могут получить единого сквозного решения.
«Хотя именно в этом ключе мы видим большой потенциал для взаимного обмена решениями и технологиями, – рассуждает Дмитрий Никитин. – Процессу интеграции железнодорожного транспорта в единую транспортную систему страны и в международную транспортную систему нужны лидер и регулярный двигатель. Тогда станет возможно как обеспечить нужный диалог – между бизнесом, перевозчиком, регуляторами, – так и повысить эффективность самой гармонизации, организуя, продвигая и координируя её на национальном и международном уровнях».